本报讯（融媒体记者 冯兴） 9月18日上午9时40分，随着龙潭长江大桥北锚碇II-1槽段全部浇筑完成，北锚碇地下连续墙顺利完工，标志着大桥全面转入北锚碇明挖施工阶段。
龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，地处宁镇扬同城化发展中心。大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨过江。其中，北锚碇采用外径72米、壁厚1.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构。正在施工中的北锚碇如同力压千钧的秤砣，起到锚固整座大桥的作用，是这座千米级悬索桥的关键性受力构件。
北锚碇锚体在平面呈U形，高35.7米，相当于12层楼的高度，顺桥向全长67.3米，尾部横向宽54.0米，面积达3634平方米，比8个篮球场还要大。北锚碇地连墙共划分50个槽段，I、II期槽段各25个，交错布置。
省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长周建林介绍，北锚碇地连墙施工有三大亮点。一是施工采用了“纯铣法”成槽技术，相对传统的液压抓斗和铣槽机结合的施工方案，“抓铣结合”法不仅设备投入少、工序转换快，也使得槽壁稳定性更高，安全质量更有保障，施工效率也大大提高。二是设备层面上，项目引进了一位“钢铁巨人”——世界最先进的双轮铣槽机“宝蛾BC40”，其具备可视化的成槽姿态监控界面，铣刀上配备的12个垂直度纠偏传感器，可实现全自动纠偏，大大提高了工程质量。三是绿色施工，项目配备了先进的泥浆循环处理系统进行废泥浆处理。铣出的泥浆经砂石分离机、离心机处理后将砂石分离出去，回浆可继续使用，废浆采用大功率压滤机处理，生成干燥的渣饼和清水，清水可循环利用，整个施工过程实现了泥浆零排放。
龙潭长江大桥是南京在建6条过江通道之一，全长约5公里，为双向六车道高速公路，设计时速100公里。建成后对于加快构建长江综合立体交通走廊，支撑长江经济带发展战略，推动扬子江城市群建设，促进宁镇扬一体化发展等具有重要意义。
