似蛟龙横空出海，修长的躯干在伶仃洋上蜿蜒而去，没于缭绕的云雾中。沿路，“中国结”“海豚”“风帆”3个巨型景观在水面上熠熠生辉，成为港珠澳大桥的地标性景观。
这座钢铁巨龙，不仅颜值超高，也很有内涵：世界最长的跨海大桥、最长的沉管海底隧道、最具挑战性的超级工程之一……
“这些‘世界之最’的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科感慨地说，这也是过去数十年，中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果的集中展示。
日前，记者探访进入通车冲刺时段的港珠澳大桥，为你解码潜藏的高科技。
中国制造：造就120年过硬品质
港珠澳大桥总长55公里，历史性地将香港、珠海和澳门连在一起。主体工程包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道，链接隧道与桥梁的东西人工岛。
踏上还没干透的沥青桥面，湿润的空气中并无刺鼻的味道，这座巨龙承载的高科技，就从脚下延展开来。大桥是建造出来的，也是“制造”而成的。
“我们先在工厂做好钢管桩、桥梁承台墩身、钢箱梁，待到伶仃洋风平浪静时，再一块块、一层层、一段段地组装。”港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉科技日报记者，为满足工程质量、工期和安全的需要，“大型化、工厂化、标准化、装配化”理念贯穿大桥建设。
作为世界最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。”苏权科很懂得把枯燥的数字形象化，“它能抗16级台风、7级地震，同时，港珠澳大桥能‘活到120岁’。”
以工匠精神追求120年的品质，对防水、防锈、防腐等工序要求更为严苛。没有可借鉴的经验和标准，很多技术和产品也被国外垄断，怎么办？
“2010年，在科技部科技支撑计划支持下，港珠澳大桥针对关键技术难点，设置五大课题、9个子课题，500多名科研人员集中攻关沉管隧道、人工岛、桥梁钢结构、120年耐久性、科学管理等难点。”港珠澳大桥管理局副总工柴瑞说，5年间，科研人员提出一整套海洋防腐抗震技术，研发出指标达到国际同类水平的止水带……
岛隧工程：“巨无霸”精准对接不滴漏
岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程。既要满足30万吨级巨轮通行，又要满足航班降落限高需求，搭建深埋沉管隧道成为大桥的最佳选择。
“深埋属于沉管施工禁区，没标准可参考。”负责隧道关键技术课题的徐国平说，为打造世界最长的外海深埋沉管隧道，施工方配置国内首条采用深水无人沉放系统的安装船，通过信息和遥控技术，实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接。
通常，沉管隧道最终接头安装至少要半年，但港珠澳大桥只用了一天。6000吨的接头，相当于25架空客A380飞机的重量，负责吊装的是一艘“臂力”达12000吨的起重船，不仅实现管道深海的无人对接，对接误差还控制在0.8毫米，再次刷新世界纪录。
将33节沉管和最终接头成功“接龙”，建设者们整整花了4年。经验的积累、技术的更新、工艺的改进，创造了外海沉管隧道不漏水的建设奇迹。
登高俯瞰，两座面积均达10万平方米的东、西人工岛，实现了桥梁和隧道的流畅转换。与传统填海造岛不同，港珠澳大桥选择钢圆筒快速成岛技术。
“用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒直径为22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与一架A380‘空中客车’相当。”苏权科介绍，仅用半年多，两个人工岛就在伶仃洋拔地而起。
科学管理：救援有道白海豚增加
乘电瓶车进入隧道，在40多米深、全长6.7公里的海底缓缓行驶，并无压抑和潮热感。洞顶排列多组大型悬挂式射流风机，风机既能吸入洞外空气，也能排出汽车尾气。
“沉管E11与E12交界处，是沉管隧道的海底最深处，海水深度达42米。”港珠澳大桥管理局高级工程师鲁华英的提示，让人意识到沉管外是波涛涌动的浩瀚海洋。
港珠澳大桥穿越中华白海豚的栖息和繁衍地，为了不让白海豚“搬家”，港珠澳大桥推行“健康、安全、生态”相融合的管理理念。
“2009年开建初，我们做了白海豚保护区本底调查，当时约有1000头。”余烈说，通过减少桥隧占用海域面积、声学驱赶保护技术等，尽量减轻对白海豚栖息地干扰。监测显示，8年来没有因施工而伤及一头白海豚，目前数量为1800多头。
记者看到，隧道顶部防火板被涂上黑色漆，防火板能在1200℃高温下，保证沉管的混凝土结构在2小时内不受破坏。“大桥建成后，管理人员将在人工岛设立海上救援平台，如果隧道内发生事故，救援力量3分钟就能到达；桥面发生意外，5—7分钟内赶到。”苏权科说。
在东西人工岛隧道入口，立着3道精致如瓷的巨幅遮光罩，是为了让司机进出隧道时适应光线的变化。港珠澳大桥通车后，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，行驶22.9公里来到西人工岛，穿过海底隧道，从东人工岛驶出，就能驶上大桥香港段。香港至珠海的陆路通行时间由3小时缩至半小时，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。（记者 刘垠）
